2023年内贸海运集装箱行业的将来发展方向
不外一个行业的景气宇向上仅仅基于需要层面的改善是不够的，供给层面也必须保障适度偏紧，供给格局相对不变，能力奠定行业的较好发展。已经居高不下的海运运价一度着落，现如今更是要回到疫情前的水平，海运市场似凛冬已至。
国内内贸海运集装箱行业前三强是泛亚航运（中远�？氐淖庸荆⒅泄任锪鳌餐ǹ毓�，以上3家占据了80%以上的市场份额。近两年内贸集运固然不如表贸集运火爆，但受益于内贸船舶转做表贸，叠加新船供给不及，导致运力严重，反映内贸行业景气的PDCI指数也是一路攀升，已经从2019年的1221（均值）上升了20%达到2021年的1460（均值），截至2022年12月16日，2022年的均值达到了1655点，相较于2019年上升了35%。同为内贸集运行业的公司，安通和中谷均已登陆A股市场，未免会被拿出来做比力。两家公司将来发展的战术颇有分歧。
目前内贸集运面对的供给层面的最大问题在于，由于表贸持续下滑，部门原先内贸转表贸的船将会在不远的将来回流，目前测算大体占当前内贸运力的20%�；谛幸的诘牟馑�，以表贸前期最高价着落80%空间后表贸运力将会加快回流。从当前CCFI的运价数据来看，这个回流在不远的将来将会落实。
另表，中谷2023年至2024年有18艘4600的集装箱船舶及相应的集装箱船下水也是新增运力，增长了不少运力供给。结合中谷高管2021年底的说法，2023年内贸海运集装箱行业将面对较大的价值压力。
2023年是对海运集装箱行业是充斥挑战的一年，是新航运元年，好多事件产生在2023年，蕴含病毒持续变种、地缘政治、通膨、供给链整合及新的环保律例上路，2023年海运市况仍端看供需，并预市况守旧但不消极。“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌回转才可期。”
关键词：2023年内贸海运集装箱行业的将来发展方向
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