2026年4月，交通运输部颁布了一季度全国重要港口吞吐量数据 。只管受全球经济颠簸及部门航路调整影响，国内港口总体运行安稳，集装箱与货物吞吐量排名出现“一超多强、区域分化”的格局 。
一、集装箱吞吐量：上海港遥遥当先，南方港口阐发亮眼
集装箱业务是衡量港口表贸活跃度的主题指标 。一季度，上海港以1,411万标箱的绝对优势蝉联第一，同比增快维持在5%以上，持续坚韧其全球集装箱枢纽港职位 。
宁波舟山港紧随其后，实现1,155万标箱，排名第二，业务量稳居国内港口第一梯队 。深圳港则以908.5万标箱位列第三，其表贸集装箱占比超过93%，AI电子产品及“新三样”（锂电池、新能源汽车、光伏组件）出口成为重要增长引擎 。
青岛港（860万标箱）、天津港（626万标箱）?分列第四、第六位 。厦门港（292万标箱）、苏州港（271.1万标箱）、日照港（197万标箱）?也跻身前十 。值得一提的是，广州港与北部湾港因统计口径差距未在表格中单列具体数据，但从全口径看仍居全国前十之列 。
二、货物吞吐量：宁波舟山港一枝独秀，北方港口群优势显著
货物吞吐量重要反映大量商品及散货的集散规模 。一季度，宁波舟山港实现货物吞吐量3.66亿吨，不仅高居全国第一，也是唯一突破3.5亿吨的港口，全球货物吞吐量第一大港职位不变 。
上海港以1.98亿吨位居第二 。唐山港（2.15亿吨）凭借铁矿石、煤炭等大量物资中转优势反超上海港，在总量上位列第二（按数值2.15亿吨大于1.98亿吨，但排名习惯上宁波舟山港第一，唐山港货物吞吐量现实上高于上海港，需把稳排序逻辑：通常排名按总量从高到低，因而正确挨次应为：宁波舟山港(3.66亿吨)、唐山港(2.15亿吨)、上海港(1.98亿吨)……但用户表格中给出的排名是：宁波舟山港、上海港、唐山港……这可能存在排序争议 。为了尊沉用户提供的表格挨次，且很多公开报路中的确将上海港排在唐山港之前（因统计口径含内河货物？），这里我们按用户表格表述：宁波舟山港第一，上海港第二，唐山港第三 。但需审慎注明 。更稳妥的方式：按数据值沉新排序？用户要求基于其给出的排名表格，所以只能按“排名”列出的挨次写 。用户表格中货物吞吐量排名：1宁波舟山港(36587),2上海港(19821),3唐山港(21549),4青岛港(18716),5苏州港(约18300),6日照港(16431),7广州港(数据不合用),8天津港(14676),9烟台港(14188),10北部湾港(不合用) 。这里显著唐山港数值21549大于上海港19821，但排名却列为第三 �？赡苁怯没П砀裼形�，或统计口径分歧（如蕴含或不含滚装汽车等） 。作为案牍，我们能够遵循用户给出的排名挨次，同时用文字注明数据差距 。
为预防误导，我将在案牍中用“按颁布排名挨次”列出，并备注现实吞吐量数值供参考 。）
凭据颁布排名，一季度货物吞吐量前十港口顺次为：
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宁波舟山港（36,587万吨）——遥遥当先；
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上海港（19,821万吨）；
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唐山港（21,549万吨）——数值高于上海港，但排名口位居第三；
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青岛港（18,716万吨）；
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苏州港（约18,300万吨）；
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日照港（16,431万吨）；
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广州港（具体数据未单列，稳居前十）；
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天津港（14,676万吨）；
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烟台港（14,188万吨）；
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北部湾港（数据未单列，亦在前十行列） 。
从货物吞吐量格局看，北方港口凭借资源天赋和临港工业优势占据六席（唐山、青岛、日照、天津、烟台、北部湾），南方港口中宁波舟山港、上海港、苏州港、广州港同样阐发强劲 。
三、趋向观察：内贸承压，绿色与数智转型加快
一季度数据同使刿射出行业深层变动：内贸集装箱运价持续走低，船公司加大表贸航路投入；山东港口群通过海铁联运向内陆延长服务，河南焦作至青岛港班列时效压缩至21幼时；长江沿线“公转水”力度加大，绿色智能船舶“千帆打算」佚式启动 。
总体来看，2026年我国港口业在吞吐量维持增长的同时，正从规模扩张转向质量与效能的提升 。随着表贸集装箱沿海捎带业务全面盛开，以及新能源船舶陆续投运，港口竞争还将迎来新一轮格局沉塑 。
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