"神助攻"有望缓解集装箱海运市场运力过剩
若是今年集装箱海运旺季与美西劳工交涉和巴拿马运河的干旱持续同时产生，跨升平洋航路现货运价将进一步上涨，并有望缓解集装箱海运市场运力过剩问题。
由于从中国和越南的进口增长，美国5月份集装箱进口量比2023年4月有所增长，与2018-2019年疫情前的进口量季节性维持一致。出格值得关注的是，船舶在港功夫在增长，并已复原到2023岁首的水平；美西港口劳工交涉振兴波澜，工会活动增多导致港口运营中断；巴拿马运河吃水降落在影响亚洲至美东和美湾的运输。若是上述情况持续存在，再加上有迹象批注今年的旺季很有可能会遵循传统法规，全球供给链可能会晤对更复杂的挑战。
5月份，从中国进口的集装箱占美国集装箱进口总额的37.2%，比4月份增长0.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高点降落4.3%。在前10大出口国中，2023年5月美国集装箱进口量增长3.8%或54423TEU，其中从中国进口的整体增长最大达37991TEU或5.1%，越南增幅比例最大，为13.6%或增长20362TEU。日本的降幅最大（-14.3%），这重要是由于5月前五天的黄金周假期的影响。2023年5月，美西重要港口市场份额再次增长，美东和美湾重要港口的市场份额则有所降落。与2023年4月相比，美西前五大港口市场份额增长到41.5%（增长1.3%），美东和美湾前五大港口市场份额降落至42.8%（降落1.2%）。与较幼的港口相比，2023年5月前10大港口的份额不变在84.3%，与2023年4月的根基一样。
就在集装箱海运市场急剧正�；�，海运价值依然面对压力的关键时刻，美西港口劳工交涉升级和巴拿马运河水位降落可能会导致新一轮供给链中断，这可能导致海运费上涨，并缓解集装箱海运行业的一些产能过剩问题。对于面对运力过剩的船运公司而言，这真是一件意表的“礼物”。巴拿马正经历自1950年以来最严沉的干旱，导致运河通畅船只受到吃水限度。巴拿马运河的吃水限度可能会迫使一艘10000TEU的集装箱船在通过运河之前卸载约4000TEU，这可能会给船运公司带来额表利润。
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