集装箱航运同盟沉组，香港港口成最大受害者
香港港口20年前是世界上最大的集装箱港口，随着即将到来的航运同盟分拆沉组，很多航路取缔了香港的挂靠。正被越来越多的全球班轮公司“抛弃”！去年香港港集装箱吞吐量为1996年后新低，集装箱吞吐量逐步被内地港口分流，预计将来集装箱吞吐量持续下滑。
随着集装箱航运同盟沉组，香港似乎是这种情况的第一个重要“受害者”，更多港口可能面对同样的命运。据悉明年起头双子星联同盟（马士基-赫伯罗特）将不提供日本、韩国、越南以及中国台湾等重要亚洲港口的远东-欧洲航路直航服务！亚洲的服务网络将被沉新整合，聚焦于19个重要港口和转运枢纽。深圳盐田港已被双子星同盟选为华南地域的重要�？扛�，香港葵青集装箱船埠可能会失去业务，转移到深圳盐田港。
“双子星合作打算”的远东-欧洲海运航路网络将由7条航路覆盖，将部署71艘大型船舶，为上海、宁波、新加坡和丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）等转运中心枢纽提供服务。另表13条穿梭航路将覆盖18个港口。打算每周只挂靠亚洲港口26次，不直接�？咳魏稳毡尽⒑⒃侥系雀劭�。
目前全球前九大班轮海运公司组成了三大航运同盟。2M同盟：成员蕴含马士基和地中海航运，总运力304万标箱，其中，马士基投入162万标箱，地中海航运投入142万标箱。海洋同盟（Ocean alliance）：成员蕴含达飞、中远海运及子公司东方海表、长荣海运，总运力453万标箱。THE同盟（THE Alliance）：成员蕴含赫伯罗特、海洋网联船务、韩新海运和阳明海运，总运力328万标箱。不外2M同盟将于2025年1月合作和谈实现，马士基与赫伯罗特组成新同盟。
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