2024年第2季度全球集装箱海运市场瞻望
凭据集装箱海运市场周期性颠簸法规来看，5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况却不一样，4月底以来，欧洲、美洲航路的海运价值涨幅普遍在两位数，部门航路运价暴涨近50%，全球航运压力近日持续上涨“一箱难求”局面再次出现。2024年上半年美国进口量的预期增长率已从之前的7.8%调整至11%。作为最重要消费国的美国，将来海运集装箱货物进口需要可观。
整体运力过剩状态仍将一连，2024年打算交付478艘集装箱船，总运力达310万TEU。预估今年的集装箱海运运力供给年增长为8.6%，而市场需要年增长则为3.1%。因红海大势持续严重，绕行好望角，航运业削减了145万~170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%~6%。另表巴拿马限度过河等变动吸收过剩的供给运力。随着巴拿马雨季到来旱情缓解水位回升，巴拿马运河逐日通航量在今年航运旺季到来之前增长，将开释肯定的有效运力。若是将来沉新红海路线，将当即便市场沉新面对运力大幅过剩的问题，从而对海运价值产生向下的压力。
业内预计今年国际海运货运顶峰季（8月至10月），市场对运力的需要极为旺盛。但全球大型集装箱海运公司预测，下半年随着新船交付快率加快，全球海运运力将得到提振，运力还是将普遍过剩，海运费将来有望降落。随着淡季停航实现、船公司新运力注入以及电动汽车、电池和储能设备短期赶货潮的实现，预计后续不存在持续大幅上扬的市场基础。
关键词：2024年第2季度全球集装箱海运市场瞻望
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