缺箱又缺舱 ，货物釉祓头集改散
在供需错配日益恶化的情况下 ，进口商发现从中国启程的集装箱班轮航路一舱难求 ，因而越来越多地使用散杂货航路 ，以尽可能维持供给链不变。这种做法是疫情期间的翻版 ，其时也有好多集装箱货物使用散杂货或多用处船运输。
中远海运正为中国到印度的航路提供半班轮服务 ，使用多用处船运输货物 ，每月开两班或三班 ，通常�？坑《刃潞０兜拿下蚋邸⒚傻吕邸⒖暗吕� ，以及东海岸的加尔各答、钦奈等港口。该船代暗示 ，最显著的是以前用开顶或者平架集装箱运输的货物 ，此刻使用多用处船来运输 ，最近这些多用处船往往满载 ，回程还能拉到足够的传统干散货货种 ，重要是花岗岩和铁矿石。马士基也使用了中远海运散杂货船上的舱位 ，运输从中国到印度的货物 ，皮帕瓦夫港多用处船埠的一名官员证实 ，多用处和滚装船的靠泊需要增长 ，原因是集装箱运力供不应求 ，一些货物出现了集改散的趋向。
同时 ，正本打算用集装箱装运这批食品货 ，但今年以来集装箱海运市场持续火爆 ，一箱难求。一些业务商也起头使用散杂货出口一些农产品 ，蕴含谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油 ，以前通常用集装箱装运。一名农产品业务商抱怨说 ，即便订到了舱 ，也没有海运集装箱可用来装货 ，因而不得不转向散杂货船。这显著逆转了60年的集装箱化过程。
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