火热的二手集装箱船和冷清的拆船市场
自2023年第四时度以来，由于绕航沉新引发了对集装箱船运力的需要，集装箱船资产上涨了25%至50%。强劲的租船市场限度了销售候选船舶的数量，促使船东持续持有船舶。
由于租船市场提供的回报极度诱人，所以市场上不足销售的候选船，这推高了价值水平。因而，成交量并不高。在疫情期间，由于班轮运营商起头租进相当一部门船队，租船市场船舶供给商的船舶成交量因‘大整合’而削减。若是红海大势产生变动，预计集装箱船的拆船回收量将急剧上升。随着价值的不休攀升，更多的船东可能会销售他们的船舶，而不是持续在租船市场上买卖。一些买家此刻有兴致采办明年能力交付的船舶。对于2500至5000TEU的海运集装箱船舶，买家愿意接受远期免租交船至 2025 年上半年。这为那些无法抓住当前租船市场的船东提供了进一步的引诱，他们能够销售远期租船，以防红海大势得到解决。
红海绕航导致海运航运市场持续扭曲，这意味着很少有船舶被回收。由于很少有船东愿意在收益相对较高的时期销售其老化的船舶进行拆解，因而强劲的航运市场持续造约着拆解船舶的流动。2024年上半年的今仅有13艘油轮被回收。拆船量比2023年同期削减了近30%。自5月份以来，没有油轮到达回收中心。除非苏伊士运河航路复原正常，不然今年将是19年来船舶拆解量最低的一年。
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