马士基与地中海明年起将分路扬镳
地中海航运(MSC)与马士基航运正采取分歧发展战术，MSC打算独立运营并扩大船队，预计2026年船队将超700万TEU，目前占据全球集装箱船队约20%的份额 。而马士基只管曾是2022岁首以前的行业领头羊，但对峙船队规模上限，侧沉物流整合，将订购环保新船，其市场份额已显著下滑至当前的14.4% 。在最新的行业排名中，前十大航运公司中有五家的订单量已超过这家丹麦航运巨头 。
马士基航运于7日沉申，将坚吃熹船队规模上限政策至本世纪末，并自2018年起采取物流整合商战术，侧沉于物流领域的宽泛投资，而非单纯扩大集装箱运输业务 。然而中期业绩显示，其营衣符润率落后于同业，将来若财政阐发无显著改善，马士基可能面对来自股东要求其调整战术的压力 。同时颁布了至2030年的新建船舶政策，明确船队规模将维持在当前的430万TEU以内，并颁发将订购使用生物液化天然气（蕴含甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶，标志取其燃料选择战术的转变 。这些新船将按每年约160,000TEU的快率代替老旧船只，以维持船队规模不变 。只管明年起2M合作关系实现将分路扬镳，地中海航运已达到独立运营，但马士基则已携手赫伯罗特，组建双子星Gemini Cooperation的新同盟，将于2025年2月正式启动 。
瞻望将来，地中海航运正积扩大其新船建造打算，到2026年MSC的船队规模将超过700万TEU，进一步坚韧其市场当先职位，而马士基则可能退居全球第三大航运公司之位 。
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