全球现役集装箱船数量达到了7188艘
截至2025年1月3日，全球现役集装箱船数量达到了7,188艘，总运力超过3,143万TEU，创下了汗青新高。瞻望将来，2025年预计新船交付量将超过200万TEU，供给增长6%。2026年预计交付量约为150万TEU，而2027年则有望攀升至260万TEU，仅次于2024年，成为汗青上的第二高点。
全球航运海运公司纷纷加大造船力度，重要有以下四大原因。首先，随着环保律例的日益严格和老旧船舶运营效能的降落，船队更新换代成为必然趋向。其次，近年来航运公司盈利情况优良，现金流丰裕，如长荣、万海等公司纷纷以自有船舶取代持久租赁船舶，以优化财政结构。第三，为了满足日益严格的环保律例要求，航运公司必要建造切合新尺度的环保型船舶，例如双燃料船，2024年新船订单中绝大无数为双燃料船，总运力达到300万TEU。最后，为了在竞争强烈的海运市场中占据更大份额，航运公司必要扩充运力，拓展业务疆域。值妥贴心的是，2024年前11月拆解船舶降至低点，仅约56艘、计算运力9.37万TEU的船舶被送拆！从红海�；矫蓝展ひ陕�，持续滋扰供给链，支持高运价，不论老旧船舶来跑都能够获利，也降低船公司拆解船舶意愿。
由于2025年海运市场不确定成分仍多，业界普遍预估，首季有农积年前赶出货、加上美东罢工疑虑，接着特朗普上任后加征关税政策爽朗，可能从5、6月起发酵，接连的赶货潮，都有机遇影响海运上半年运价走势。 后续财政发力有望对以大量商品为主的内贸集运产生显著刺激，内贸集运需要预期改善。
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