浙江嘉兴港口江海直达
伴着声声汽笛，一个个来自各地的海运集装箱运抵嘉兴港乍浦港区船埠，卸船机、门机、堆取料机等各类大型基础设施井井有条，作业一刻一向。近年来，嘉兴港“一港三区”——独山港区、乍浦港区、海盐港区的布局结构职能不休美满，沿海万吨级船埠成片，以集装箱、液体散货、煤炭、粮食等专业化船埠为主的泊位系统已然形成。2022年，嘉兴港海运集装箱吞吐量285.39万标箱同比增长28.44%。
嘉兴内河港也是全国28个重要内河港口之一，辐射苏南地域、杭州北部等地。2022年实现集装箱海河联运量77.6万标箱，同比增长67.42%；买通第二进港通路，开明4条近洋直航路，同时拓展了涵盖浙江6个地级市以及省表等地的20余条内河航路。随着嘉兴独山港的“散改集”业务全面铺开将货物从散杂货运输改为集装箱运输，“公路运输—港口卸货—散货入箱—船舶运输”的多式联运系统，散改集”优势得到进一步放大，嘉兴港箱源开发力度进一步加大，今年上半年实现集装箱吞吐量166.90万标箱，同比增长22.94%，增快均列全省沿海港口第二。目前，嘉兴港已开明至日本、越南、俄罗斯、泰国4条近洋航路，乍浦港区至宁波舟山港、独山港区至上海港2条表贸内支线，嘉兴至营口、锦州、唐山、泉州、广州等12条内贸航路，以及21条海河联运内河班轮航路，海河联运枢纽建设效力进一步阐扬。
发展海河联运，相比其它运输方式，货物水运物流成本大大降低。一条36标箱的集装箱船，能够抵上18辆集卡的运输能力，只有运输旅程达到200公里以上，每个标箱通过水路比陆路能够节约30%至40%的成本。海河联运是集装箱企业沉要的运输方式，也是最环保、最节能、最经济的运输方式。到2025年，嘉兴港集装箱海河联运吞吐量有望突破160万标箱。
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