2025年下半年全球集运市场瞻望
2025年上半年集运市场在很多方面，现实上比2024年更不变，颠簸更幼。纵观欧线，以及中东和拉丁美洲航路，1月至5月市场疲软的季节性模式极度正常，6月欧洲港口拥挤加剧，运价起头上涨。但美线之表，在2.0关税的冲击下，美线的情况更像‘过山车’。固然上半年市场相对正常，但将来六个月可能会旋转这一局面。
截至目前，美国更高关税的影响并没有对集装箱业务量产生太大影响，2025年截至目前，集装箱业务量同比增长了4-6%，今年上半年到底有几多货物被提前发运，目前尚不明显。在不确定将来的关税情况下，从前一个月左右的功夫里，美线的运价大幅降落。在其他前提不变的情况下，与美国的业务情况将在今年下半年恶化，海运价将持续降落。预计美国集装箱进口将在2025年下半年萎缩，疲软至少还会持续一年� ？赡芑岬贾略思劢德�，由于运力不休增长，班轮公司起头出现到底应该将这些大型船舶部署在哪的问题。
红海�；捎�2025年上半年没有对红海商船发起袭击，业界对复原红海航行抱有等待。然而，7月份相继击沉“Magic Seas”和“Eternity C”沉新点燃了红海�；�，并且看起来不会在短期内得到解决。在从前的18个月里，由于红海�；某中�，全球集运市场维持了供需根基平衡，这有助于支持市场。然而，若是因美国关税而导致需要降落，这种'平衡'将会突破。下半年全球集运市场供需平衡将减弱，将对“旺季”运价造成压力。今年截至目前，约200万TEU的新造船订单，船队增长将超过集装箱业务增长。集装箱业务增长预计将增长约3.5%至4%，而船队增长预计约为6.5%。
瞻望将来，在美国关税的推动下，集装箱业务增长将在明年减弱，但美国以表的地域不太会是颠簸太大。在运力供给方面，固然2026年的新交付量将有所缓解，但随着从前18个月新增订单起头交付，船队增长会大幅加快，这将给市场带来压力。即便红海�；中�，集运市场事实上仍面对潜在的供给过剩。
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